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KarteRE: back to the roots.... Kilo K1
in Papierkorb 13.11.2014 17:38von malle187 •
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Auch wenn´s technisch nicht unbedingt den absoluten Sinn hat... optisch kommt´s schon gut 
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zitierenRE: back to the roots.... Kilo K1
in Papierkorb 13.11.2014 21:16von Speedaddicts •
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Auf jeden Fall. 
RE: back to the roots.... Kilo K1
in Papierkorb 13.11.2014 23:11von Space •
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RE: back to the roots.... Kilo K1
in Papierkorb 14.11.2014 02:05von malle187 •
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RE: back to the roots.... Kilo K1
in Papierkorb 14.11.2014 17:35von Space •
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RE: back to the roots.... Kilo K1
in Papierkorb 14.11.2014 22:40von malle187 •
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Die gibt´s in Rot, Blau, Gold, Silber und Schwarz. Habe bewußt die schwarzen genommen damit sich diese eben von der silbernen Schwinge absetzen.
Passt dann auch zu den schwarzen Reifen
RE: back to the roots.... Kilo K1
in Papierkorb 30.11.2014 12:31von malle187 •
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Geht mal ein klein wenig voran, Sättel sind soweit schon mal zerlegt. Leider habe ich die Kolben nicht vorher rausgedrückt, hätte man leichter haben können
Da aber keiner wirklich fest ist sollten die sich auch so mit Druckluft auspressen lassen.
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RE: back to the roots.... Kilo K1
in Papierkorb 30.11.2014 13:05von Kubagixxer •
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Gruß Karsten
RE: back to the roots.... Kilo K1
in Papierkorb 08.12.2014 18:52von malle187 •
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Stahlflex sind eh schon drauf, gehört für mich dazu. Vorallem bei dem Alter des Moppeds ... 
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RE: back to the roots.... Kilo K1
in Papierkorb 01.01.2015 15:21von malle187 •
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So, montiert sind se schon mal
Die alten 6Kolben Zangen gehen damit erstmal in den Ruhestand bzw. ins Teileregal.
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RE: back to the roots.... Kilo K1
in Papierkorb 01.01.2015 15:42von Kubagixxer •
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Was ist bei der Kilo den Serie eigentlichGruß Karsten
RE: back to the roots.... Kilo K1
in Papierkorb 01.01.2015 15:47von malle187 •
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Bei der K1/K2 ist die 6 Kolben-Anlage Serie. Grund warum ich auf die 4 Kolben-Anlage der 750er K3 wechsle: die Dichtungssätze für die 6K sind deutlich teuer wie für die 4 K, die jedoch im Ansprechsverhalten/Bremswirkung nicht schlechter sind. Somit habe ich für gebrauchte Sättel UND neue Dichtungssätze weniger bezahlt wie für die Dichtungssätze für die 6K allein. Nebeneffekt...schwarze Sättel, statt gülden 
Ansich war ich mit der originalen Anlage soweit auch zufrieden, nur da die Sättel komplett revidiert werden mussten (nicht alle Kolben gleichgänigig usw.) war dies so die beste Lösung, was Preis/Leistung angeht.
Klar, sind dann immernoch keine Brembo-Monoblocks, aber ne sauber gewartete Serienbremse reicht für die LS mehr als aus...
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